華岐熱鍍鋅管物流是研究鋼廠生產(chǎn)過程中，原料、燃料、溶液輔材、半成品、產(chǎn)成品、回收物、廢料等物料發(fā)生的的運(yùn)送、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、配送和信息交換等物流活動(dòng)。運(yùn)送活動(dòng)貫穿于華岐熱鍍鋅管物流始終，是華岐熱鍍鋅管物流研究的重要環(huán)節(jié)。小編從對(duì)華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)化、華岐熱鍍鋅管生產(chǎn)物流、采購物流及銷售物流的影響3個(gè)方面分析史上*嚴(yán)限載令對(duì)華岐熱鍍鋅管物流的影響，并針對(duì)新規(guī)給鋼廠帶來的不利影響提出一些建議。

　　促進(jìn)華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)化工作

　　華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)體系的創(chuàng)建，旨在有效緩解華岐熱鍍鋅管消費(fèi)與生產(chǎn)信息不對(duì)稱的局面，完成華岐熱鍍鋅管物流全過程供應(yīng)鏈集成效用。然而，我國華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，相關(guān)華岐熱鍍鋅管物流的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大部分處在空缺情況，嚴(yán)重滯后的物流標(biāo)準(zhǔn)化甚至成為牽制華岐熱鍍鋅管物流發(fā)展的重要瓶頸。

　　新規(guī)從國家層面明文規(guī)定了汽車運(yùn)輸?shù)某抟?guī)范，屬于強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)，是鋼廠在組織廠外汽車運(yùn)輸時(shí)必須遵照的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，這對(duì)嚴(yán)重滯后的華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)化是一次較好的發(fā)展契機(jī)，對(duì)今后有關(guān)規(guī)范的制訂有一定的帶頭作用。華岐熱鍍鋅管物流可借助新規(guī)，進(jìn)行華岐熱鍍鋅管物流汽運(yùn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)工作，創(chuàng)建華岐熱鍍鋅管物流汽運(yùn)環(huán)節(jié)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)框架體系，確定框架體系下各對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的組成，進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。筆者認(rèn)為，此項(xiàng)工作前期能夠密切關(guān)注車系規(guī)范、裝載方案規(guī)范、加固規(guī)范等方面。

　　因而，新規(guī)對(duì)進(jìn)行華岐熱鍍鋅管物流標(biāo)準(zhǔn)化工作能夠起到促進(jìn)和推動(dòng)作用，也具有重要引導(dǎo)和指導(dǎo)意義。

　　對(duì)華岐熱鍍鋅管生產(chǎn)物流的影響較小

　　鋼廠的生產(chǎn)物流主要包含生產(chǎn)工序物流、內(nèi)轉(zhuǎn)倒運(yùn)物流和回收物流，工序物流多采用皮帶運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)、輥道運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)刃问?，?nèi)轉(zhuǎn)倒運(yùn)物流和回收物流多采用車輛運(yùn)輸方式。目前，鋼廠內(nèi)汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營模式包括直營、外包運(yùn)營，及其直營和外包運(yùn)營相結(jié)合3種。

　　對(duì)于鋼廠具備封閉性好、相對(duì)獨(dú)立等特點(diǎn)，我國專門制定了華岐熱鍍鋅管廠內(nèi)部運(yùn)送設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在保證安全的前提下，鋼廠可以根據(jù)此規(guī)范制定廠內(nèi)運(yùn)送有關(guān)規(guī)范。因而，在國家對(duì)華岐熱鍍鋅管廠內(nèi)部運(yùn)送設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不做出調(diào)整的前提下，新規(guī)的出臺(tái)與實(shí)施并不能對(duì)鋼廠內(nèi)部運(yùn)送產(chǎn)生約束功效。針對(duì)自營模式的廠內(nèi)汽車運(yùn)輸來講，可以說是不受任何影響的;但對(duì)于采用外包運(yùn)營模式的廠內(nèi)汽車運(yùn)輸，外包企業(yè)或有所顧慮，將給鋼廠與外包企業(yè)的商談增加一些麻煩。可是，總體來講，新規(guī)對(duì)華岐熱鍍鋅管生產(chǎn)物流的影響特別小。

　　對(duì)鋼廠物流組織和生產(chǎn)運(yùn)營的需求更嚴(yán)

　　依照所在位置和交通狀況，我國鋼廠可分為沿海型鋼廠和內(nèi)陸型鋼廠。其中，沿海型鋼廠采購物流和銷售物流選用以船運(yùn)為主、以鐵路和道路為輔的運(yùn)輸方式，內(nèi)陸型鋼廠采購物流和銷售物流選用以鐵路和公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式。因而，新規(guī)對(duì)沿海型鋼廠影響偏小，對(duì)內(nèi)陸型鋼廠將產(chǎn)生較大影響。對(duì)內(nèi)陸型鋼廠而言，公路運(yùn)輸所占比重越大，受新規(guī)影響越多。因而，筆者主要分析新規(guī)對(duì)內(nèi)陸型鋼廠采購物流和銷售物流的影響。

　　新規(guī)實(shí)施后，車輛運(yùn)輸較大載重都有一定程度的下降，將直接關(guān)系鋼廠運(yùn)輸物流的效率，提升運(yùn)輸成本。以13米大貨車為例，新規(guī)出臺(tái)前，總重不能超過55噸，車輛自重16.5噸，具體載重38.5噸;新規(guī)出臺(tái)后，總重不能超過49噸，具體載重32.5噸(忽視限高對(duì)華岐熱鍍鋅管采購物流和銷售物流的影響)。新規(guī)出臺(tái)后，每車具體載重降低6噸。目前國內(nèi)鋼廠的汽車運(yùn)輸價(jià)格較為透明，按載滿考慮，假定新規(guī)出臺(tái)后單趟車輛運(yùn)輸成本不變，具體載重的降低將促使運(yùn)輸成本提升18.5%。事實(shí)上，限載令新規(guī)出臺(tái)前，車輛超載難題較為嚴(yán)重。因而，新規(guī)出臺(tái)后具體運(yùn)價(jià)的上漲要超過18.5%。

　　同時(shí)，新規(guī)規(guī)定車輛載重的下降也將直接導(dǎo)致運(yùn)送頻次增加，這種變化在鋼廠大體量、大運(yùn)量的采購物流和銷售物流中被翻番放大。對(duì)于一個(gè)粗鋼產(chǎn)量在1000萬噸的華岐熱鍍鋅管企業(yè)來說，年采購和銷售物流量在4500萬噸上下;假定汽車運(yùn)輸占采購物流和銷售物流總量的40%，其年車輛運(yùn)量在1800萬噸上下。車輛運(yùn)費(fèi)依照80元/噸測(cè)算，新規(guī)出臺(tái)后，每年汽車運(yùn)輸頻次將提升8.63萬次上下，車輛運(yùn)輸成本將提升2.88億元上下。就是說，鋼廠在現(xiàn)有前提下，每年要增加8.63萬臺(tái)車入廠，鋼廠的運(yùn)輸成本將提升2.88億元，折算噸鋼運(yùn)輸成本提升28.8元。